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国内首个采用光导照明的隧道——长江路隧道

发表时间:2021-03-13 15:09

上海滩的眼界已不仅局限于它的三大神器:打蛋器(上海中心)、注射器(上海环球金融中心)和开瓶器(金茂大厦)。大上海不仅要有高耸入云的大楼,还要挖掘江底的潜力!

上海黄浦江底**的越江隧道——万众瞩目的长江路隧道即将实现南北贯通,建成之后将有效缓解区域内的交通压力。

长江路隧道长4.912公里,设双向6车道,掘进所使用的盾构直径达15.43米,是目前国内**直径的盾构。

上海隧道设计院的专家指出,外环隧道目前12小时双向交通量远超设计标准,其中,集卡占了50%以上,急需在其上下游建造更多通道来分流,长江路隧道目前是首选。未来驾车者可选择长江路隧道往返于浦东、宝山,该隧道直接抵达军工路港区和浦东港城路港区,比起走外环隧道更方便。而隧道的设计高度、车道宽度也符合集卡通行要求。

最值得一提的是,这是国内首次在隧道使用自然光照明的项目。相关研究表明,从外界光照到洞内环境光的变化,人眼瞳孔的收放需要一个适应的过程。如果直接跳过这个阶段,隧道洞口处的黑洞效应将会加剧,容易导致驾驶员出现瞬间失明的现象。若采用照明灯具来减光,不经济且效果不佳。

上海导光管隧道.png

自然光照明可以很好地契合建筑整体造型的需求,经济便利地解决了隧道口光照变化的问题。浦西匝道出入口97米范围内采用了索乐图日光照明系统,每天至少提供十小时的自然光照明,可减少灯具约40套,节约照明能耗达40%以上,预计一年可节电约12万度。由于光导照明系统的光源取自于自然光线,会降低隧道内外亮度差别,使光线柔和、均匀,极大提升了驾乘人员在出入隧道时的视觉舒适度,减少了发生交通事故的可能性。

导光管隧道内照明效果.png

随着隧道口光过渡形式的多样化、综合化,自然光过渡的设计前提是要满足其功能性的要求。索乐图拥有的可应用世界典型气候数据年(TMY2)数据,可以帮助设计师根据工程地点的日照强度、日照时长、太阳高度角等气候因素进行综合考量,加上专用的calculator2.0设计软件,能够通过对现场的分析,准确计算出日光照明系统的布置情况。设计师能够在有数据依据的前提下,设计出符合建筑功能的作品。

上海升叶shengye+索乐图很愿意与之分享,自然光的智慧!


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